【工业组】

凉水特大桥地处吉林省柳河县凉水河镇，位于辉南至白山高速公路凉水2号隧道和石门岭隧道之间，为该项目的控制性工程。所属道路采用设计速度80km/h的双向四车道高速公路标准，路基宽度24.5m。桥址区为分离式路基断面，左右线净距29.6～29.9m，桥梁分离设置。左线桥孔为3×40+3×40+(86+160+86)+3×40+4×40m=852m，右线桥孔为3×40+3×40+(86+160+86)+4×40+4×40m=892m。

主桥采用跨径(86+160+86)m预应力混凝土连续刚构桥，最大桥高105m，最大墩高94m。该桥的建成，成为了区域内新地标，刷新了省内桥梁新高度；引桥采用跨径3×40m或4×40m先简支后连续T梁。

主桥主梁采用分幅式单箱单室断面、按照全预应力混凝土设计。每幅箱梁顶板宽11.75m，底板宽6.25m。箱梁墩顶段梁高9.5m，跨中及边跨现浇段梁高3.8m，之间按照1.8次抛物线变化。箱梁每个“T”构纵桥向划分为35个梁段，其中0号梁段和边跨现浇段采用托架现浇施工，两侧1～17号梁段采用挂篮悬臂浇筑施工，合龙段采用吊架施工。

主桥主墩采用双肢变截面矩形空心墩，单肢截面顺桥向宽度为3.5m，横桥向变宽（墩顶8.25m，按80:1放坡），肢间净距12.0m。在墩梁过渡区，墩柱两侧横桥向超出箱梁底宽各1.0m，使墩梁结合部的局部应力得以改善，并展现出新颖的建筑外观。过渡墩采用等截面矩形空心墩，横桥向宽7.2m，纵桥向宽4.0m。主墩、过渡墩均采用群桩基础。

为落实交通运输部关于加快推进“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”发展战略决策，本桥采用高性能混凝土及高强度结构钢，减少建筑材料；采用柱式墩、桩基础，以减少基础开挖量，最大限度保护地表植被；重视耐久性设计，桥面设置混凝土调平层，过渡墩顶采用补充硅脂型耐久球形钢支座，减少后期养护成本；主桥设置检修通道、桥墩设置检修平台、桥头设置踏步，方便后期桥梁的检查、养护及维修。

项目设计过程中，积极践行交通运输部绿色公路设计理念，节约资源，保护生态环境，从全周期（全寿命）贯彻节约理念，全方位节约能源消耗。

设计中采用新材料、新工艺、新技术，如采用高强钢筋、高标号混凝土、循环压浆技术等工程措施，提高材料使用寿命与结构耐久性，减少养护成本，节省项目养护过程中的能源消耗。

项目在施工中，明确节能机构责任人，建立节能机制，严格控制能源的消耗，对各种机械及机电产品在消耗最少能源条件下，得到最大的功效，尤其是各种混合料拌和设备，尽量减少空转或少料拌和，对行走机械要严格控制能耗指标，在限定的范围内发挥最大的功效。

凉水特大桥是辉南至白山高速公路的重要组成部分，是本项目的控制性工程。该项目的建设将成为未来白山地区与省会长春之间最便捷的干线公路运输主通道，将直接带动白山地区经济的快速发展，为白山地区丰富的自然资源、旅游资源开发提供便利的交通条件。同时还有利于加强沿线辉南县、柳河县的区域经济发展及资源开发，对推动吉林省东部地区经济腾飞，促进中朝边贸合作，以及巩固国防均具有重要意义。本项目的建设将提高吉林省东部边远地区的公路网密度，充分发挥公路网整体效益。

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